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    昂揚(yáng)的物流本錢，一直是制約物流公司開展壯大的重要短板。怎么有用下降物流本錢，也變成職業(yè)公司的重要課題。這篇文章作者從公司視點(diǎn)動(dòng)身，提出了物流本錢操控的首要準(zhǔn)則與戰(zhàn)略。
    　　昂揚(yáng)的物流本錢，一直是制約物流公司開展壯大的重要短板。怎么有用下降物流本錢，也變成職業(yè)公司的重要課題。這篇文章作者從公司視點(diǎn)動(dòng)身，提出了物流本錢操控的首要準(zhǔn)則與戰(zhàn)略。

    　　公司在物流運(yùn)營(yíng)進(jìn)程中，除了經(jīng)過核算辦理、職責(zé)基地辦理等本錢操控的技能辦法進(jìn)行物流本錢辦理以外，也需求經(jīng)過各種辦法的應(yīng)用來進(jìn)步物流功率，到達(dá)物流本錢下降的意圖。筆者以為，公司進(jìn)行物流本錢操控應(yīng)遵從以下準(zhǔn)則：

    　　本錢操控與效勞質(zhì)量操控相聯(lián)系

    　　物流本錢操控的意圖在于加強(qiáng)物流辦理、推進(jìn)物流合理化。物流是不是合理，取決于兩個(gè)方面，一是對(duì)客戶的效勞質(zhì)量水平，另一個(gè)是物流費(fèi)用的水平。假如只注重物流本錢的下降，有也許影響到客戶效勞質(zhì)量，這是行不通的。

    　　通常說來，進(jìn)步效勞質(zhì)量水平與下降物流本錢之間存在著一種"效益背反"的對(duì)立聯(lián)系。也就是說，要想下降物流本錢，物流效勞質(zhì)量水平就有也許會(huì)下降，反之，假如進(jìn)步效勞質(zhì)量水平，物流水平又有也許會(huì)上升。因而，在進(jìn)行物流本錢操控時(shí)，有必要搞好效勞質(zhì)量操控與物流本錢操控的聯(lián)系。要正確處理下降本錢和進(jìn)步質(zhì)量的聯(lián)系，從二者最好的組合上，尋求物流效益的進(jìn)步。

    　　部分操控與全體操控相聯(lián)系

    　　部分操控是指對(duì)某一物流功用或環(huán)節(jié)所耗本錢的操控，而體系操控是指對(duì)悉數(shù)物流本錢的全體操控。物流本錢操控最重要的準(zhǔn)則，是對(duì)總本錢操控。物流是以全部體系作為實(shí)質(zhì)的，這就需求將全部體系及各個(gè)輔佐體系有機(jī)地聯(lián)系起來進(jìn)行全體操控。從總本錢的視點(diǎn)看，不該單看運(yùn)送費(fèi)用的削減與否。從必定含義上說，選用總本錢操控比部分物流功用的本錢操控更為適宜?？偙惧X的體系操控是決議物流現(xiàn)代化勝敗的決議性要素，物流本錢操控應(yīng)以下降物流總本錢為方針。

    　　全部操控和要點(diǎn)操控相聯(lián)系

    　　物流體系是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多范疇、多功用的全方位開放體系。這一特色從根本上需求咱們進(jìn)行本錢操控時(shí)，有必要遵從全部操控的準(zhǔn)則。首要，無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技能預(yù)備、收購(gòu)供應(yīng)，仍是出產(chǎn)制作、產(chǎn)品銷售，抑或售后效勞各項(xiàng)工作都會(huì)直接或間接地導(dǎo)致物流本錢的升降變化。為此，需求對(duì)全部出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)施行全進(jìn)程的操控。

    　　其次，物流本錢的發(fā)作直接受制于公司供、產(chǎn)、銷各部分的工作，為此需求施行物流本錢的悉數(shù)門和全員操控。再次，物流本錢是各物流功用本錢所構(gòu)成的一致全體，各功用本錢的凹凸直接影響物流總本錢的升降。為此，還需求施行全功用的物流本錢操控。終究，從構(gòu)成物流本錢的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來看，物流本錢首要是由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、托付物流費(fèi)等要素所構(gòu)成。為此，需求施行物流本錢的全要素操控。

    　　著重物流本錢的全部操控，并非要將影響本錢升降的一切要素事無(wú)巨細(xì)、一概平等地操控起來，而應(yīng)依照破例辦理的準(zhǔn)則，施行要點(diǎn)操控。既要對(duì)物流活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)作用有重要影響的項(xiàng)目或要素作為要點(diǎn)嚴(yán)加操控。

    　　經(jīng)濟(jì)操控與技能操控相聯(lián)系

    　　要把物流本錢平時(shí)操控與物流本錢經(jīng)濟(jì)辦理體系聯(lián)系起來，進(jìn)行物流本錢的歸納辦理與操控。物流本錢是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，施行物流本錢辦理，有必要遵從經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛使用利息、獎(jiǎng)金、定額、贏利等經(jīng)濟(jì)范疇和職責(zé)結(jié)算、業(yè)績(jī)考核等經(jīng)濟(jì)手法。一起，物流辦理又是一項(xiàng)技能性很強(qiáng)的辦理工作。要下降物流本錢，有必要從物流技能的改進(jìn)和物流辦理水平的進(jìn)步上下功夫。經(jīng)過物流工作的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)送辦理、庫(kù)存辦理、配送辦理等技能的充沛應(yīng)用，來進(jìn)步物流作用，下降物流本錢。

    　　專業(yè)操控與全員操控相聯(lián)系

    　　與物流本錢構(gòu)成有關(guān)的部分（單位）進(jìn)行物流本錢操控是必要的，這也是這些部分（單位）的基本職責(zé)之一。有了專業(yè)部分的物流本錢操控，就能對(duì)物流本錢的構(gòu)成進(jìn)程進(jìn)行連續(xù)地全部地操控，這也是進(jìn)行物流本錢操控的一項(xiàng)必要工作。

    　　從流轉(zhuǎn)全進(jìn)程思考

    　　操控物流本錢不單是本公司的事，而應(yīng)當(dāng)思考從產(chǎn)品制成到終究用戶全部供應(yīng)鏈進(jìn)程的物流本錢功率化，亦即物流設(shè)備的出資或擴(kuò)建與否要視全部流轉(zhuǎn)渠道的開展和需求而定。在操控公司物流本錢時(shí)，要注意對(duì)于每個(gè)用戶本錢削減的起伏有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的報(bào)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)反常劇烈時(shí)，零售業(yè)紛繁需求發(fā)貨方下降產(chǎn)品的報(bào)價(jià)，因而，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力進(jìn)步對(duì)于不一樣用戶的物流活動(dòng)績(jī)效。

    　　進(jìn)步供應(yīng)鏈辦理水平

    　　在供應(yīng)鏈物流辦理體制下，僅本公司的物流功率化是不行的，它需求公司和諧與其他公司以及顧客、運(yùn)送業(yè)者之間的聯(lián)系，完成全部供應(yīng)鏈活動(dòng)的功率化。也正因?yàn)槿绱?，尋求本錢的功率化不只僅是公司中物流部分或出產(chǎn)部分的事，一起也是運(yùn)營(yíng)部分以及收購(gòu)部分的事，亦即將下降物流本錢的方針貫徹到公司一切職能部分當(dāng)中。

    　　進(jìn)步物流效勞水平

    　　進(jìn)步對(duì)顧客的物流效勞是公司確保利益的最重要手法。從某種含義上來講，進(jìn)步顧客效勞是下降物流本錢的有用辦法之一?？墒?，超過必要量的物流效勞不只不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的完成。所以，在正常情況下，為了既確保進(jìn)步對(duì)顧客的物流效勞，又避免呈現(xiàn)過剩的物流效勞，公司應(yīng)當(dāng)在思考用戶工業(yè)特性和產(chǎn)品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充沛和諧、討論、尋求下降物流本錢的路徑。

    　　憑借現(xiàn)代信息體系

    　　公司須與其他買賣公司之間構(gòu)成功率化的買賣聯(lián)系，即憑借于現(xiàn)代信息體系，一方面使各種物流工作或事務(wù)處理能精確、迅速地進(jìn)行；另一方面，樹立起物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略體系。也就是說，現(xiàn)代信息體系的構(gòu)筑為完全完成物流本錢的下降，而不是向其他公司或部分轉(zhuǎn)嫁本錢奠定了基礎(chǔ)。

    　　進(jìn)步配送功率

    　　對(duì)應(yīng)于用戶的訂購(gòu)需求樹立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是公司物流開展的客觀需求，可是，隨同配送發(fā)生的本錢費(fèi)用要盡也許下降，特別是近來多頻度、小單位配送的開展，更需求公司選用功率化的配送辦法。通常來講，公司要完成功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理、進(jìn)步裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理。

    　　削減退貨本錢

    　　退貨本錢也是公司物流本錢中一個(gè)重要的組成部分。退貨會(huì)發(fā)生一系列的物流費(fèi)、退貨產(chǎn)品損害或滯銷而發(fā)生的費(fèi)用以及處理退貨產(chǎn)品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。要避免消減退貨本錢，公司有必要改動(dòng)營(yíng)業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。即不是以營(yíng)業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的根據(jù)，而是在調(diào)查用戶在庫(kù)狀況的一起，以營(yíng)業(yè)員年度月平均銷售額作為鼓勵(lì)的規(guī)范，這樣才能在避免退貨呈現(xiàn)的情況下，進(jìn)步運(yùn)營(yíng)功率，當(dāng)然，在準(zhǔn)則上還有必要清晰劃分發(fā)生退貨的職責(zé)。

    　　使用一貫制運(yùn)送和物流外包

    　　過一貫制運(yùn)送來完成，亦即將從制作商到終究消費(fèi)者之間的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，使用各種運(yùn)送工具的有機(jī)銜接來完成，運(yùn)用運(yùn)送工具的規(guī)范化以及運(yùn)送辦理的一致化，來削減產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)進(jìn)程中的費(fèi)用和丟失，并大大縮短產(chǎn)品在途時(shí)刻。物流外包效勞提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地"門到門"運(yùn)送等方面完成運(yùn)送費(fèi)用的節(jié)省，體現(xiàn)出使用這些專業(yè)人員與技能的優(yōu)勢(shì)，別的，一些突發(fā)事件、額定費(fèi)用如空運(yùn)和租車等疑問的削減增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可猜測(cè)性。
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