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    德清到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃
    來源:  作者:德清物流公司編輯  時間:2020-11-10 18:21  點擊: 0  【打印此頁】 【返回上一頁】  【關閉
           德清到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃,制定好船期之后,還需要對進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃。集裝箱裝卸有句俗話:“船上什么樣,將船從‘側正面’(陸側)依次‘扣’到場地,應該還是什么樣!”。話雖簡單,但精辟之極,濃縮了整個碼頭的場地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場地用來存放出口集裝箱,而進口集裝箱都放到后面的場地。因為前沿靠近岸邊,裝船時拖車不必跑很長距離就能到達岸邊,而進口的集裝箱船舶卸船操作較為簡單,可以直接放到后方場地,這樣會離閘口很近,等到進閘提箱和出閘都相當快速。 
     
           為什么說“側正面”呢?因為船舶的停泊位置應該正對其進出口集裝箱的堆放場地,這樣才能使集卡車輛運輸集裝箱到船邊的路程最短,縮小場機械單箱作業(yè)時間。為什么說“扣”呢?原來船舶為了安全,都將重量大的集裝箱放到最下面,用以壓艙底,獲得船在海上的穩(wěn)性。此外,由于集裝箱卸貨港口不同,必須依照船舶航線的港口順序,遠的放到最下面,近的放在上面,或者區(qū)分港口裝到不同貝位。所以,出口集裝箱集港時,場地計劃必須區(qū)分重量等級和卸貨港來堆放集裝箱,而且是船上位置的反方向,比較重的集裝箱放在高層和臨近場內車道,因為這是先發(fā)箱的位置,還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場地“重壓輕”原則,即:同場位必須堆放相同卸貨港的集裝箱,且較重噸級的箱子要置于較輕噸級之上。若發(fā)箱時違背了“先重后輕”的原則,會增大單船配載員的配載翻倒率,且中控調度場橋作業(yè)的實際翻箱必然增多,嚴重影響了堆場出箱速度、降低了場內集裝箱的周轉效率。 
     
          德清到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃,正對的D01和C01場地全部是它的出口箱,并且按照重量等級和卸貨港分場位堆放。 
     
           對于進口空箱,尤其內貿大票空箱,一票幾百乃至上千空箱,如若指定箱號進行入閘提箱確認,無論是輸入箱號,還是核對箱號,勢必加重閘口錄入員負擔、降低閘口車流速度,不僅需要人工核對箱號,還要手工選擇合適的場位……。新增加的“提空箱閘口自動選箱”功能,則徹底改善了上述問題,閘口錄入員只需確認提箱計劃,系統(tǒng)會依據(jù)默認的“就近發(fā)箱原則”來選箱。 
     
           如圖四,系統(tǒng)自動將A06場39位最外面01排最高層03、02層的箱子選定,確認入閘。但是,如果多家用箱單位同時提此票的箱子,此功能就需要進一步應用完善,可以使同票下的集裝箱分單位多路同時提走。其解決方案一是可以分多個提箱計劃,計劃和場位建立對應關系,但是箱數(shù)控制不可能太合適;二是只用一個提箱計劃,通過設置不同場位的空箱發(fā)箱次序和場機械區(qū)域作業(yè)計劃來實現(xiàn)提大票空箱系統(tǒng)多路自動選箱。此外,對于現(xiàn)場實際操作遇到的各種困難,還需要進一步規(guī)劃整改。 

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